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“‘天窗’与C型柱相接，既是航站楼结构一体化设计的亮点，又能最大限度实现自然采光。”北京大兴国际机场国际科技部能源与环境业务经理张彦所介绍，除了“天窗”，航站楼还设置了大规模的采光顶，选取中置铝网遮阳玻璃，实现夏季工况直射光遮挡率达59%，采光系数折减率达37%，达到采光与降低辐射的平衡，白天几乎不需要灯光照明，有效节约了室内照明能耗。

照明节能，既靠规划设计，又离不开智慧科技。航站楼的不少地方采用流线型设计受疫情影响，美观的同时也对照明提出了新要求。为做到“光”尽其用，机场依据二十四节气制定了基准照明时间表，并将405个照明控制单元利用网络系统连接起来，创新打造“恒照度”适应性控制策略。“当阳光强烈时，灯光会自动变暗或者隔一组开一组，在阴雨天气时又能自动提升亮度，既减少人工决策的工作量，又能更灵敏地应对不同的光照条件，做到实时、精细调节。”张彦所介绍，相比固定时间开关模式，这种方式实现节电35%，全年可节电200万千瓦时。

除了照明，另一个用能“大户”就是空调系统。如何为空调用能“瘦身”？航站楼采用双层低辐射玻璃反射外界热能；在屋顶设置电动、气动天窗实现自然通风；过渡季时，室外的空气温度适宜，能基本满足室内的需求，便可关闭空调系统，采用全新风；联动驻场航空公司共享航班信息，实现行李区域空调系统“人来则启，人走则关”……

节约用水，从细微处做起。从卫生间的洗手台到混流区的饮水处，机场全部选用非接触式自动关闭、延时感应开闭的节水器具。“航站楼等重点区域全部采用一级节水器具，全场节水器具普及率达到100%。”北京大兴国际机场国际科技部科技管理业务经理康春华介绍。经测算，自运行以来，北京大兴国际机场年均每旅客水耗低于30升，为中国民用航空局“十四五”水耗指标的一半。

节约之外，还要开源。机场航站楼楼顶配备了两个雨水收集池，总容量可达6000立方米。雨水经处理达标后，既可以用作空调循环冷却水，也可以作为航站楼指廊花园的灌溉用水。不仅如此，机场还使用了透水砖，设置了下沉绿地和各类储水设施，方便雨水加速渗透收集，实现了雨水的自然积存、自然渗透、自然净化和可持续水循环，每年利用降水超过1000万立方米。

收集雨水，与机场运行安全也密切相关。北京大兴国际机场位于永定河泛区，机场硬化路面多，如何防止内涝且不影响下游村镇的安全？在规划建设之初受疫情影响，机场就锚定“海绵机场”的定位。机场旁边，同步建设的兴旺湖如今水波荡漾、荷叶田田。“建设这个湖的初衷是增强机场调蓄能力，把它作为蓄水池，现在看来，它也具备较高的生态价值。”康春华说。

在“用水”的末端，针对生活污水、清洗油污水、除冰废液等，机场坚持污水“不出场”，实现了全收集、全处理、全回用。“尤其是冬季的除冰废液，化学耗氧量较高，如果不经处理就排入河湖，会对水质和水生生物造成不良影响。”康春华介绍，为此，北京大兴国际机场构建了机场除冰液再生处理系统，实现除冰废液零流出，守护生态安全。